“六廊六路多國多港”,為何重要?2017年5月發(fā)布的《共建“一帶一路”:理念、實踐與中國的貢獻》說的很清楚:“六廊六路多國多港”是共建“一帶一路”的主體框架,為各國參與“一帶一路”合作提供了清晰的導向。
這一框架是根據(jù)共建“一帶一路”的五大方向,按照共建的合作重點和空間布局提出的。先來看看這五大方向:絲綢之路經(jīng)濟帶有三大走向,一是從中國西北、東北經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海;二是從中國西北經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海;三是從中國西南經(jīng)中南半島至印度洋。21世紀海上絲綢之路有兩大走向,一是從中國沿海港口過南海,經(jīng)馬六甲海峽到印度洋,延伸至歐洲;二是從中國沿海港口過南海,向南太平洋延伸。
而“六廊”則從地理上充分契合了這五大方向,并將“一帶一路”聯(lián)系成一個有機整體。新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊經(jīng)過亞歐大陸中東部地區(qū),不僅將充滿經(jīng)濟活力的東亞經(jīng)濟圈與發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈聯(lián)系在一起,更暢通了連接波斯灣、地中海和波羅的海的合作通道,為構(gòu)建高效暢通的歐亞大市場創(chuàng)造了可能,也為地處“一帶一路”沿線、位于亞歐大陸腹地的廣大國家提供了發(fā)展機遇。中國-中南半島、中巴和孟中印緬經(jīng)濟走廊經(jīng)過亞洲東部和南部這一全球人口最稠密地區(qū),連接沿線主要城市和人口、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。瀾滄江-湄公河國際航道和在建的地區(qū)鐵路、公路、油氣網(wǎng)絡,將絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路聯(lián)系到一起,經(jīng)濟效應輻射南亞、東南亞、印度洋、南太平洋等地區(qū)。
“六路”是基礎設施互聯(lián)互通的主要內(nèi)容。加強基礎設施建設,推動跨國、跨區(qū)域互聯(lián)互通是共建“一帶一路”的優(yōu)先合作方向。日夜不停奔馳在歐亞大陸上的中歐班列,穿梭于鄭州-盧森堡“空中絲路”上的眾多航班,都是生動范例。
地理方向清晰明了,基礎設施互聯(lián)互通,“朋友圈”呼之欲出?!耙粠б宦贰毖鼐€有眾多國家,中國既要與各國平等互利合作,也要結(jié)合實際與一些國家率先合作,爭取有示范效應、體現(xiàn)“一帶一路”理念的合作成果,吸引更多國家參與共建“一帶一路”。一批先期合作國家,也即“多國”,就順理成章地出現(xiàn)了。但“一帶一路”絕不局限于此。共建“一帶一路”是經(jīng)濟合作倡議,是開放包容進程,不是要關(guān)起門來搞小圈子或者“中國俱樂部”。只要各國有意愿,我們都歡迎。
最后說說“多港”,如果說前面的內(nèi)容側(cè)重線和面,那這兩個字就是落地的點。通過與“一帶一路”沿線國家共建一批重要港口和節(jié)點城市,進一步繁榮海上合作。
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