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公選王材料1：

近期，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局5部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，首站活動在江蘇如皋啟動。以此為契機，新一輪擴內(nèi)需新動能有望持續(xù)釋放，消費潛力或被進一步釋放。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，自2020年活動啟動以來，新能源汽車下鄉(xiāng)政策已形成顯著規(guī)模效應(yīng)。過去5年累計發(fā)布10批次500余款車型，銷量近1500萬輛，反映出綠色出行方式在鄉(xiāng)村不斷滲透、內(nèi)需市場向縣域縱深拓展，展示出新能源汽車下鄉(xiāng)政策在擴大內(nèi)需方面的強勁動能。

新能源汽車下鄉(xiāng)，以釋放農(nóng)村消費潛力為重要考量，已成為推動供給與需求聯(lián)動、投資與消費聯(lián)動，以及擴大內(nèi)需的重要抓手。這項政策以綠色低碳轉(zhuǎn)型為紐帶，形成了多重戰(zhàn)略價值，既通過降低出行成本提升農(nóng)民生活品質(zhì)，又借助產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，帶動充換電設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)等新基建向鄉(xiāng)村延伸，為城鄉(xiāng)要素雙向流動搭建起高效暢通的綠色通道。新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動還將車購稅減免、以舊換新等政策與縣域充換電補短板試點相結(jié)合，比如在江蘇如皋190余輛展車與充電樁企業(yè)協(xié)同下鄉(xiāng)，彰顯出政策從單點推廣向系統(tǒng)賦能的升級。

也要看到，農(nóng)村市場的特殊性對新能源汽車下鄉(xiāng)構(gòu)成一定挑戰(zhàn)。當(dāng)前，充電設(shè)施布局存在“重縣城、輕鄉(xiāng)村”的特點，部分地區(qū)電網(wǎng)容量不足、土地手續(xù)繁瑣，導(dǎo)致“車能路云”一體化在鄉(xiāng)村落地推廣受阻?，F(xiàn)有車型對農(nóng)村坑洼路況的適應(yīng)性不足，皮卡、輕卡等生產(chǎn)型車輛供給相對短缺，還不能有效滿足“代步+生產(chǎn)”的復(fù)合需求。此外，售后網(wǎng)絡(luò)下沉還存在一定滯后，“三電”系統(tǒng)維修難、成本高，更成為影響消費信心的重要因素。這些短板既反映出城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施的差距，也凸顯了產(chǎn)品與服務(wù)供給之間還存在一些結(jié)構(gòu)性矛盾。

公選王材料2:

早期的新能源汽車質(zhì)量不行，毛病比較多，需要頻繁修理。許多農(nóng)村消費者對于新能源汽車的認知，還停留在鉛酸電池時代，對新能源汽車還存在著“電動汽車的電池容易著火”等消極的刻板印象。

中國電動汽車百人會發(fā)布的《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，農(nóng)村居民對家庭用車的續(xù)駛里程需求，至少在200km以上。在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于農(nóng)村具備良好的私樁建設(shè)條件，安全性被視為最重要因素，其次是充電速度和價格。

盡管電池技術(shù)持續(xù)進步——車企已經(jīng)造出了續(xù)航超過1000公里的純電汽車，這樣的單次里程已經(jīng)比燃油車加滿一桶油更長——但消費者的顧慮總是揮之不去，尤其鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的觀念改造更需時日。

電池本身的進步是一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施是更重要的維度。燃油車的油箱普遍是50升，加滿一箱油，也不過支撐汽車跑600多公里，但從沒有人擔(dān)心燃油車的里程問題，因為加油站無處不在，加滿油也只需要三五分鐘。

建設(shè)越來越多的充電樁，成為破解消費者里程焦慮、在鄉(xiāng)村推廣新能源汽車的關(guān)鍵。

魔鬼藏在細節(jié)里——對于充電來說，運營和建設(shè)同等重要；對于新能源汽車下鄉(xiāng)來說，下鄉(xiāng)推廣和找到合適的車型下鄉(xiāng)，也同等重要。

“目前適用鄉(xiāng)村的車型還比較少?！笔Y林洳說，鄉(xiāng)村之間的經(jīng)濟條件與氣候環(huán)境都具有較大的差異，東部地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，城鄉(xiāng)聯(lián)系緊密，私家車、農(nóng)用車、貨運汽車的需求較大，而西部地區(qū)相對來講收入較低，農(nóng)業(yè)農(nóng)耕車輛的需求較大，這對于下鄉(xiāng)的新能源汽車提出了差異化要求。

在農(nóng)村地區(qū)既需要短途代步或城鄉(xiāng)通勤的交通工具，又需要貨車或貨運工具，新能源汽車是否價廉物美、能否滿足多種使用需求是農(nóng)村居民非常關(guān)心的問題。

我國新能源汽車仍然為政策主導(dǎo)型市場，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的價格普遍更高。目前，新能源汽車市場中4萬—6萬元車型均為微型車，且續(xù)航里程短，每年維護保養(yǎng)、保費成本高，據(jù)中國銀保信《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費實際上比燃油車高出大約21%，xx保險公司反映，相較于燃油車續(xù)保費用情況而言，新能源汽車續(xù)保費用不穩(wěn)定。

某新能源車主反映，其購買的新能源車大約在12萬元，首保近5000元，相比較同價位甚至車價貴1、2萬元的燃油車首保費用高出1500元左右。此外，老年代步車1萬—3萬即可購帶空調(diào)的高配，且不用駕照，與之相比，最低配的新能源汽車在縣鄉(xiāng)市場競爭力明顯不足。

公選王材料3:

新能源汽車產(chǎn)品下鄉(xiāng)的同時，與之匹配的售后保障服務(wù)需求也相對較高。一方面，鄉(xiāng)村地區(qū)居民居住相對分散，家用充電樁的充電功率在3.5-7KW，具有高功率占有率、低電量貢獻的特征，且鄉(xiāng)村地區(qū)的電網(wǎng)網(wǎng)架相對薄弱，供電路徑較長，鄉(xiāng)村居民在安全用電方面的意識角度，易出現(xiàn)類似于充電設(shè)施老化失修、接地不可靠、帶電盜竊等問題。另一方面，目前新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還處于初期階段，聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點配套售后服務(wù)的體系不完善，專業(yè)維保技術(shù)人員數(shù)量不足、水平較低，無法給縣鄉(xiāng)客戶群體提供完整的汽車金融、保險、二手車及售后維修等服務(wù)。

與燃油車相比，新能源汽車用車成本低的優(yōu)勢在農(nóng)村難以凸顯。相反，新能源汽車自身存在動力電池衰減、保值率低等缺點反而被放大，據(jù)某機構(gòu)報告顯示，低線城市用戶購車更關(guān)注車型價格和相對參數(shù)配置，對前沿技術(shù)的應(yīng)用關(guān)注相對較低。此次新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)的99款車型中，實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型較少，僅占10%。xx農(nóng)場經(jīng)營者反映，相對于電動三輪車，微面既能遮風(fēng)擋雨也能運貨，但目前市面上適合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運輸?shù)男履茉窜囆彤a(chǎn)品有限。

公選王問題：新能源汽車下鄉(xiāng)，如何打通“最后一公里”？（650字左右）